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柴油发电机组燃烧过程的四个阶段是这样的,速点!!!

[来源:来自网络] [编辑:不详] [日期:19-07-19] [热度:]
  根据气缸中温度变化和气体压力的特点,可将柴油机的燃烧过程分为四个时期:
  
  (1)滞燃期。从开始喷油到着火开始的这一段时期称为滞燃期。这是喷入的燃油进行雾化、加热、蒸发、扩散、与空气混合等物理准备及焰前化学准备阶段。在柴油机中,一般τi(滞燃期)为0.0007~0.003s。   
  滞燃期对柴油机的工作有很大的影响。这个时期越长,则在滞燃期内喷入燃烧室的燃油越多。气缸中的压力升高就越迅速。这样虽可使经济性稍许提高,但却使发动机工作的粗暴性增加很多,加速了机件的磨损。因此,一般柴油机宁愿牺牲一些经济性,也要让其工作平稳。   
影响滞燃期的主要因素是燃油的性质、压缩结束时的温度和压力以及燃烧室中的空气涡流等。
  
  (2)速燃期。从燃油着火开始到迅速燃烧出现最高压力时的这段时期称为速燃期。这一时期的特点是放热速率(dQ/dч)高、气缸内力压和温度升高快。其压力升高率△p/△ч取决于在滞燃期内形成的可燃混合气体数量的多少,为使柴油机运转平稳,最大压力升高率(dQ/dч)max不应超过0.40~0.60MPa/℃A。
  
  (3)缓燃期。缓燃期是从最高压力开始到出现最高温度的阶段。这一时期的特点是燃烧在气缸容积不断增大的情况下进行,主要受混合气体形成速度的控制,燃烧速度较速燃期慢,燃气温度升至最高达1973~2273K,压力却略有下降。缓燃期末,放热量一般达到循环总放热量的70%~80%。
 
  (4)后燃期。后燃期是从最高温度点开始到燃烧基本结束为止的一段时期。这一时期的特点是燃烧在膨胀线上进行,此时氧气大量减少,放热速率降低,燃油放出的热量不能有效地利用,因而使排气温度升高,经济性下降。后燃期末,放热量已达循环总放热量的96%~98%。柴油机转速越高,后燃期越长。

  在后燃期燃烧速度很慢,而且活塞已远离上止点,气缸容积已增大很多,此时气缸内的温度和压力均迅速下降。因此,后燃期放出的热量不仅难于利用,而且会使零件热负荷增加,排气温度升高,冷却热损失增加,使柴油机的经济性下降,故要求后燃期越短越好。
  
  影响燃烧过程的主要因素有结构因素和运转因素。结构因素主要是压缩比、燃烧室、进气道、喷油泵及喷油器的结构形式以及喷油规律等。运转因素主要是柴油性能、喷油提前角、喷油压力、负载及转速等。
  
  为了改善可燃混合气体的形成条件,采用合理燃烧,缩短后燃期,提高柴油机的经济性,一般柴油机都采用较高的压缩比(15~20)。同时在燃烧室内进行强烈的空气运动,采用先缓后急的喷油规律,保证足够高的喷油压力(一般在10MPa以上)并选用十六烷值较高的柴油。

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