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如何为柴油发电机组设计飞轮惯量

[来源:星光成都] [编辑:admin] [日期:14-11-13] [热度:]


    为了使柴油发电机组的调速性能和转速波动达到要求,除了柴油发电机组选配合适的调速器以外,还要为整个机组配置合适的转动惯量,在此基础上,确定柴油机飞轮的转动惯量,利用飞轮在机组转速变化时,能存储和释放能量的特点,来缓和和减小机组的转速波动。那么,飞轮惯量该如何设计呢?星光认为在确定柴油发电机机飞轮转动惯量时,要考虑以下因素:
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    (1)对柴油发电机组而言,在绝大多数情况下,是柴油发电机直接传动发电机;而发电机转子的转动惯量,通常与发电机的功率成正比。所以,在考虑飞轮的转动惯量时,根据柴油机功率和成套后机组功率的大小,在机组整机转动惯量中,要考虑并留出飞轮后发电机转子和柴油发电机与发发电机连接部分的转动惯量。再扣除柴油机飞轮以外的转动惯量后,其剩余部分,由柴油机飞轮来补足。

    (2)对系列柴油发电机而言,飞轮惯量的设计,除考虑整机需要外,还要考虑尽可能减少飞轮的规格品种,以方便生产管理。从上面的计算可见,通过公式计算所得整机转动惯量,是达到一定回转不均匀度所需的最小转动惯量,在工程设计中,一般应使机组整机转动惯量达到并略大于计算值。这样,为减少飞轮的配置品种提供了可能,即对整机配置惯量差别不大的机型,可以采用一种飞轮。以L+V20/27系列柴油机为例:该机型两种标定转速1000r/min和900r/min,共18个机型,仅配置了5种飞轮。

    以上便是柴油发电机组飞轮惯量设计需考虑的因素,除此之外,转动惯量的配置还与柴油机的功率、转速有关,在设计时一定要由专业技术人员进行操作。星光在柴油发电机组内拥有着丰富的行业经验,如有疑问欢迎来进行沟通和讨论。
 

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